10月全球车市未现回暖 零部件业将进入缓慢增长期

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2018-11-08

  每经记者范文清每经实习编辑张北  “金九”没来▓▓▓,“银十”也未现。

  根据乘联会最新数据▓,10月前三周,我国乘用车零售走势相对低迷,第一周的日均零售量为万辆▓,同比下降49%;第二周的日均零售量为万辆,同比下降12%▓▓,走势略有回升;但第三周的日均零售量又同比下降23%,为万辆▓▓。   乘联会方面认为▓▓▓,由于去年同期处于小排量车购置税优惠政策退出的尾期,高基数构成我国车市今年下半年销量同比下行的表现▓。   对此说法,国家发改委对外经济研究所副主任李大伟表示认同。 在10月30日举办的“2018汽车零部件‘双百强’”发布会上▓▓,李大伟表示▓,国内乘用车销量之所以出现连续3个月下滑▓,与之前的汽车优惠政策退出不无关系▓。

  美国车市正遭遇螺旋式下滑  “当前▓▓▓,我国汽车销量已达到高位▓,而汽车的消费升级正进入瓶颈期▓,特别是第三季度▓▓,国内市场的消费信心有些下滑▓▓,这首先反映在类似汽车这样的耐用消费品上。 但这只是短期现象,未来▓,国内汽车整体需求可能由高速增长期转向相对平缓期▓,海外市场的潜力正日益扩大▓▓▓。 ”李大伟说▓。

  事实上▓,不仅是中国车市面临增长压力▓▓,美国车市也正在遭遇螺旋式下滑▓,且没有展现出迅速企稳回升的迹象▓。 根据CNBC发布的最新报告,不少美国经销商认为▓,10月会是另一个惨淡的时段▓。

  而极度依赖汽车工业的欧洲市场▓,当前局面也不乐观▓。

根据欧洲汽车制造协会(ACEA)最新发布的数据▓▓,今年9月▓▓▓,欧洲乘用车市场新车注册量为万辆▓▓,同比下降%▓。

  全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)在欧洲的正式实施,对汽车厂商的生产和销售造成了极大的成本压力。 以大众汽车为例,9月,大众品牌在欧洲的交付量下滑了43%▓▓。

大众在一份声明中称,欧洲地区的销量下降导致该品牌9月的全球交付量也下降了18%▓▓▓。 而之前▓▓,大众品牌的一些畅销车型因未能达到WLTP标准▓,出现了交付瓶颈。

  零部件行业整合浪潮将加剧  全球车市遭遇增长压力,也影响到了汽车零部件行业的业绩▓。

“当前▓▓▓,由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐退去▓▓,全球汽车行业开始步入缓慢增长的新常态。

”罗兰贝格合伙人方寅亮预计▓▓,短期内,全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长▓▓,增速保持在3%左右,行业平均利润率则稳定在7%▓。

  方寅亮认为▓▓,在这一过程中▓▓,各区域市场的发展趋势将不尽相同:以美国▓、欧洲、日本等为代表的成熟市场▓,汽车零部件产业的增速将放缓;而以南美、俄罗斯和中东为代表的市场▓,汽车零部件产业则保持强劲增长;我国汽车零部件市场将回归理性发展,本土零部件企业将面临竞争加剧▓▓、现有产品附加值较低等困境▓。

  根据罗兰贝格的研究报告,目前我国汽车零部件行业的规模效应凸显▓。 从收入规模来看▓,2017年我国汽车零部件前一百强企业的年营收额总计超万亿元,同比增长%▓,其中营收增幅超50%的企业共有11家▓,营收增幅超20%的企业共有34家▓。 而2018年截至目前,前一百强汽车零部件企业中有12家出现营业收入下降▓。

  “目前▓,我国规模以上汽车零部件供应商已达12590家,其中相当数量的零部件企业存在业务结构相对单一、产品附加值较低等问题▓,未来▓,行业整合浪潮将进一步加剧。 ”方寅亮说▓。   值得注意的是▓,在相关排放环保要求的引导效应下▓▓,小排量发动机部件和电动力系统零部件将迎来增长期。

有统计数据显示,2017年▓▓,小排量涡轮增压机在我国整体乘用车销量中的占比已接近1/5。 而在国内百强汽车零部件企业中▓,目前将电动力系统作为主导产品的企业已达10家▓,将其作为重点业务的供应商2017年的营收增幅超过30%。

  来源:每日经济新闻责任编辑:李欣▓▓。